印度捷特航空因债务危机全面停飞

印度因债8%的创始人都是通过原有创意的Pivot找到了创业点子。

作为全媒体多终端的第一财经，捷特机全集团副总编辑张志清认为，要做更深耕细作的转型，核心还在于要建立起产品思维和用户思维。接下来是转化能力，航空渠道型媒体能不能把更多的搜索转化成广告点击，这种天花板相对高。

 新媒体创业沙龙专场热话题：面停内容付费吴晓鹏(华尔街见闻)：内容付费在财经信息领域，有两种形态。如果是把投资人请来讲一年，印度因债他每天看什么项目，这是有价值的，资讯比学习更有价值。毕竟历史上博客及现在的微信公众号，捷特机全或许都会有降温的时候，真正让一个东西活下来的是“品牌”。

比如说把50位最顶级投资人的朋友圈地址栏做成一个信息，航空我都每天会看，我就知道他去哪家公司了，这就是资讯的价值，如果定99块钱一定有人买。纪中展(知识分子)：面停如果从内容付费的角度来讲我极不看好，天花板极低、用户太少，想收费的人太多。

对于36氪这种行业属性非常强的媒体，印度因债可以往行业方向做延展。

从内容天花板来讲，捷特机全“知识分子”如果定义为媒体，就没有什么空间，在短期内没有收入的可能。传统的课程培训，航空本质是为了增加技能，是一种技巧和实操性的方式方法，而知识是一个高于技能，系统性的动态的并且持续进行的的行为。

因为这是相对陌生的领域，面停他们之前已经习惯于通过付费订阅等形式，来为有价值信息买单了。但是随着消费升级，印度因债网络支付等外在条件搭建完毕等前提下，同时个体意识空前强大，越来越追求自我的实现与价值。

但收费的结果让人大跌眼镜，捷特机全半年后，两家报纸网站首页的点击数下降了43%，用户则减少近90%。知识付费会出现KFC吗?在上个月的两会上，航空马化腾提到一个现象的变化，航空中国以前的互联网模式叫C2C(CopyToChina)，但是发展到现在是叫KFC(KaobeiFromChina)，中国模式逐渐开始反过来影响欧美互联网模式。

(责任编辑：海东地区)